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筆記本怎么使用禾連無線上網(wǎng)？
對Windows來說，如果兩個網(wǎng)絡(luò)都是通的，一般來說會選link speed高的連接比如說你無線網(wǎng)卡連到一個ap，link speed 150mbps，再接入百兆以太網(wǎng)，那Windows一般會優(yōu)先用wlan，盡管大家都知道實(shí)際上百兆以太網(wǎng)的傳輸速度比wlan好不少如果Windows檢測到兩個網(wǎng)卡都接在同一個網(wǎng)絡(luò)上(比如你用有線和無線同時連到同一個無線路由上)，他有時候會用一個網(wǎng)卡收包一個網(wǎng)卡發(fā)包，有時候又不會，規(guī)律不明(我遇到過無線網(wǎng)卡link speed 72mbps，就是11n 1t1r的速度，發(fā)包速度接近60mbps，就是因?yàn)檫€有個百兆網(wǎng)收包)又一種情況是，比如你無線連上正常用著，插上網(wǎng)線，有線網(wǎng)link speed比較高，根據(jù)上面的規(guī)律，新出現(xiàn)的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用就會走有線，原來的網(wǎng)絡(luò)應(yīng)用有時候會繼續(xù)走無線有時候會斷一下之后切到有線(觀察qq斷線現(xiàn)象)另一種似乎是一個網(wǎng)絡(luò)是公共網(wǎng)絡(luò)，另一個是私人網(wǎng)絡(luò)， Windows會傾向走私人的但Windows抽風(fēng)的地方是，有時候他就喜歡link speed低的，死活不走千兆以上是個人觀察Windows 7多網(wǎng)卡行為得出的經(jīng)驗(yàn)結(jié)論，歡迎打臉
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兩端收發(fā)光正常，但是端口物理和協(xié)商都是down，怎么解決？
這個問題要澄清一下。流量和速率的澄清就先不糾了，我來說說速率超高流量大概題主想問的是：20M/s的網(wǎng)口收到100M/s的數(shù)據(jù)怎么辦。1. 物理網(wǎng)口只有幾種接收速率，不存在20M這樣奇葩的速率。這個澄清回頭我找一個鏈接補(bǔ)充上來。
2. 如果兩個設(shè)備商量好了一個速率，比如100M，那么發(fā)送端是無法發(fā)送超過100M速率的數(shù)據(jù)的，除非你不顧協(xié)商強(qiáng)行上1000M，那接收端一個比特也收不到，直接down掉端口3. 那么發(fā)端如果真有超過100M速率的包要發(fā)怎么辦？發(fā)送端自己丟掉，根本不發(fā)4. 發(fā)端為什么會有發(fā)包速率超過協(xié)商速率呢？有2種可能：
a. 上級設(shè)備給下級發(fā)送，上級設(shè)備的數(shù)據(jù)來源速率大，出口數(shù)據(jù)小。一般我們說這種叫下行。
舉例來說，骨干網(wǎng)上一個設(shè)備的千兆連在骨干網(wǎng)，百兆連在下級網(wǎng)，如果千兆網(wǎng)來的數(shù)據(jù)超過百兆b. 下級或同級多個接口接收到的數(shù)據(jù)，出口是同一個，恰好大家都高速率同時到達(dá)。
例如，兩個百兆口同時發(fā)來60M/s的數(shù)據(jù)，恰好要轉(zhuǎn)發(fā)到同一個接口發(fā)出去那么設(shè)備內(nèi)部會發(fā)生什么情況呢？
不管是不是擁塞，交換機(jī)路由器的每個端口都有一個或多個發(fā)送緩存區(qū)，大家發(fā)過來的包按照優(yōu)先級和先后順序進(jìn)行排隊(duì)。
如果啟用了qos，那么可能高優(yōu)先級隊(duì)列的包發(fā)送的可能性會大些。否則大家順序來。
這個緩沖大小，決定了接收機(jī)對超速收到的包的處理能力。
如果超速的包持續(xù)時間短，那么將會在隊(duì)列里多呆會兒被發(fā)走。
因?yàn)槌隹谒俾适嵌ǖ?。如果超速包持續(xù)時間長，緩沖滿了，只好丟了。他也沒辦法。
膠濟(jì)鐵路安全事故處理規(guī)則？
第一章 總則
第1.0.1條 為了及時正確處理鐵路行車事故，維護(hù)鐵路運(yùn)輸秩序，貫徹“安全第一、預(yù)防為主”的方針，使鐵路運(yùn)輸更好地為國民經(jīng)濟(jì)建設(shè)服務(wù)，制定本規(guī)則。
第1.0.2條 本規(guī)則適用于國家鐵路企業(yè)和國家鐵路企業(yè)參股并委托國家鐵路企業(yè)經(jīng)營的地方鐵路。國家鐵路企業(yè)的機(jī)車，車輛，客、貨列車在地方鐵路營運(yùn)時發(fā)生的事故按本規(guī)則辦理。地方鐵路自營范圍內(nèi)的區(qū)段可比照本規(guī)則自行制定行車事故處理規(guī)則。
第1.0.3條 凡因違反規(guī)章制度、違反勞動紀(jì)律、技術(shù)設(shè)備不良及其他原因，在行車中造成人員傷亡、設(shè)備損壞、經(jīng)濟(jì)損失、影響正常行車或危及行車安全的，均構(gòu)成行車事故。
第1.0.4條 發(fā)生行車事故，應(yīng)采取積極措施，迅速搶救，盡量減少損失。
第1.0.5條 處理事故要以事實(shí)為依據(jù)，以有關(guān)法規(guī)、規(guī)章為準(zhǔn)繩，認(rèn)真調(diào)查分析，查明原因，分清責(zé)任，吸取教訓(xùn)，制定對策。對事故責(zé)任者，應(yīng)根據(jù)事故性質(zhì)和情節(jié)，予以批評教育、經(jīng)濟(jì)處罰、行政處分直至追究法律責(zé)任。事故性質(zhì)、情節(jié)嚴(yán)重的，要按有關(guān)規(guī)定逐級追究領(lǐng)導(dǎo)責(zé)任。
第1.0.6條 各級行車安全監(jiān)察機(jī)構(gòu)是鐵路行車事故調(diào)查處理的主管部門。
鐵道部安全監(jiān)察特派員辦事處依據(jù)本規(guī)則參與所轄區(qū)域發(fā)生的行車重大、大事故調(diào)查并提出定性、定責(zé)建議。
第二章 行車事故分類
按照事故的性質(zhì)、損失及對行車造成的影響，行車事故分為特別重大事故、重大事故、大事故、險性事故和一般事故。
到此，以上就是小編對于的問題就介紹到這了，希望這3點(diǎn)解答對大家有用。
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